高壓共軌燃油系統的優勢
伴隨著排放標準的升級，越來越多的發動機產品選用高壓共軌系統。與機械式燃油系統相比，共軌燃油系統是一種蓄能型燃油系統。
噴射的壓力與發動機轉速和系統噴油量無關，可根據發動機不同的工況靈活控制噴射壓力和油量，控制噴射時刻，實現多次噴射，從而達到發動機低速高扭矩，低排放及低油耗的要求，克服了傳統柴油機噴射系統的缺陷，滿足各種工況需求，獲得的控制柔性和控制精度。
各種車型噴油器的控制電路基本相同，一般都是通 過點火開關和主繼電器(或熔絲)給噴油器供電的，ECU控制噴油器搭鐵。只是不同發動機噴油器數量、噴射方式、 分組方式不同和ECU控制端子數量不同，其驅動方式有電流驅動和電壓驅動。
電壓驅動是按照ECU輸出電壓信號驅動噴油器工作的，電壓驅動既適用于高阻式的又適用于低阻式的噴油器;電流驅動是按照ECU輸出較大的電流進行驅動的，電流驅動只適用于低阻式的噴油器。低電阻噴油器可與電壓驅動方式或者與電流驅動方式配合使用。
低電阻噴油器與電壓驅動方式配合使用時，應在驅動回路中加\附加電阻這是因為在低電阻噴油器中減少了電磁線圈的電阻和匝數，減少了電感,其優點是噴迪器本身響應性好。但由于電磁線圈電阻的減少會使電流增大，線圈發熱而損壞，因此在回路中串人附加電阻。
一種是每個噴油器各自串入一個附加電阻的獨立式，其優點是當一個電阻損壞時，只影響一個汽缸的工作;其缺點是由于串人電阻的阻值不可能完全致， 造成各缸供油量不同，從而影響各缸的功率平衡。ENEGK po@china-lutong.net
另一種是幾個噴油器共用一個電阻的連接方式，其優點是各缸工作的一致性容易;其缺點是一個電阻損壞后，全組的汽缸都無法工作。在電流驅動的回路中沒有使用附加電阻。低電阻噴油器直接與電源連接，因而回路阻抗小，觸發脈沖接通后，電磁線圈電流上升很快，針閥能夠快速打開，縮短了無效噴射時間(針閥開啟與噴油信號導通有一段遲滯 期稱為無效噴射期，其對應的時間稱為無效噴射時間)。
