電流驅動方式的回路中,增加了電流的控制回路。當脈沖電流使電磁線圈電路接通后,它能控制回路中的工作電流。為了滿足既要打開速度快,又要防業電流過大使線圈過發動機熱損壞的條件,ECU控制線圈電流在開始通電時,提供較大的電流;打開后,則提供較小的保持電流。電壓驅動的高阻噴油器的噴油滯后時間,電壓驅動的低阻噴油器次之,電流驅動的噴油器。
電控噴油器是共軌系統中復雜的部件,也是設計、工藝難度的部件。ECU通過控制電磁閥的開啟和關閉,將高壓油軌中的燃油以噴油定時、噴油量和噴油率噴入的燃燒室。為了實現有效的噴油始點和的噴油量,共軌系統采用了帶有液壓伺服系統和電子控制元件(電磁閥)的噴油器。 噴油器由與傳統噴油器相似的孔式噴油嘴、液壓伺服系統(控制活塞、控制量孔等) 、電磁閥等組成。
噴油器:作用
1.提高油壓(定壓):將噴油壓力提高到10MPa~20MPa。
2.控制噴油時間(定時):按規定的時間噴油和停止噴油。
3.控制噴油量(定量):根據柴油機的工作情況,改變噴油量的多少,以調節柴油機的轉速和功率。
噴油器:分類
(1)軸針式電磁噴油器:噴油時銜鐵帶動針閥從其座面上升約0.1mm,燃油從精密間隙中噴出。 為使燃油充分霧化,針閥前端磨出一段噴油軸針。噴油器吸動及下降時間約為1~1.5ms。
(2) 球閥式電磁噴油器:球閥的閥針質量輕,彈簧預緊力大,可獲得寬廣的動態流量范圍。球閥具有自動定心作用,密封性好。同時,球閥簡化了計量部分的結構,有助于提高噴油量精度。
(3)片閥式電磁噴油器:質量輕的閥片和孔式閥座與磁性優化的噴油器總成結合起來,使噴油器不僅具有較大的動態流量范圍,而且抗堵塞能力較強。ENEGK po@china-lutong.net
(4)下部進油的噴油器:采用底部供油方式,由于燃油可圍繞閥座區經噴油器內腔從上部不斷的流出,對噴油器計量部位的冷卻效果十分明顯,故可有效的防止氣阻產生,提高汽車熱起動的。 此外,采用底部噴油的噴油器可省去燃油總管,并有利于降低成本。
