電流驅動方式的回路中，增加了電流的控制回路。當脈沖電流使電磁線圈電路接通后，它能控制回路中的工作電流。為了滿足既要打開速度快，又要防業電流過大使線圈過發動機熱損壞的條件，ECU控制線圈電流在開始通電時，提供較大的電流;打開后，則提供較小的保持電流。電壓驅動的高阻噴油器的噴油滯后時間，電壓驅動的低阻噴油器次之，電流驅動的噴油器。
電控噴油器是共軌系統中復雜的部件，也是設計、工藝難度的部件。ECU通過控制電磁閥的開啟和關閉，將高壓油軌中的燃油以噴油定時、噴油量和噴油率噴入的燃燒室。為了實現有效的噴油始點和的噴油量，共軌系統采用了帶有液壓伺服系統和電子控制元件（電磁閥）的噴油器。 噴油器由與傳統噴油器相似的孔式噴油嘴、液壓伺服系統(控制活塞、控制量孔等) 、電磁閥等組成。
噴油器：作用
1．提高油壓（定壓）：將噴油壓力提高到10MPa～20MPa。
2．控制噴油時間（定時）：按規定的時間噴油和停止噴油。
3．控制噴油量（定量）：根據柴油機的工作情況，改變噴油量的多少，以調節柴油機的轉速和功率。
噴油器：分類
（1）軸針式電磁噴油器：噴油時銜鐵帶動針閥從其座面上升約0.1mm，燃油從精密間隙中噴出。 為使燃油充分霧化，針閥前端磨出一段噴油軸針。噴油器吸動及下降時間約為1～1.5ms。
（2） 球閥式電磁噴油器：球閥的閥針質量輕，彈簧預緊力大，可獲得寬廣的動態流量范圍。球閥具有自動定心作用，密封性好。同時，球閥簡化了計量部分的結構，有助于提高噴油量精度。
（3）片閥式電磁噴油器：質量輕的閥片和孔式閥座與磁性優化的噴油器總成結合起來，使噴油器不僅具有較大的動態流量范圍，而且抗堵塞能力較強。ENEGK po@china-lutong.net
（4）下部進油的噴油器：采用底部供油方式，由于燃油可圍繞閥座區經噴油器內腔從上部不斷的流出，對噴油器計量部位的冷卻效果十分明顯，故可有效的防止氣阻產生，提高汽車熱起動的。 此外，采用底部噴油的噴油器可省去燃油總管，并有利于降低成本。
