主軸軸承、連桿軸承及活塞銷孔磨耗，配合間隙，在活塞行程變換的瞬態，活塞在慣性力的功用下，頂部撞擊汽缸蓋。
（2）因更換活塞時誤裝其他類似類型的活塞，或偽劣產品，其活塞銷孔中心線至活塞頂面的距離大于原活塞，使活塞到達上止點時，由于超高而碰撞汽缸蓋。
在運轉途中，若遇到此類情況，急救步驟是，卸下汽缸蓋，加上一個汽缸墊，使缸蓋升高而不致再發生碰撞。但有維修條件時，應立即進行維修，恢復其技術狀態。
（1）活塞環的金屬敲擊聲響。柴油發電機長久作業后，氣缸壁遭到磨損，但氣缸壁上部與活塞環接觸不到的地方卻幾乎保持著原幾何形狀與尺寸，這就使汽缸壁生成了一個臺階。如果用的是舊缸墊或是更換的新缸墊偏薄，工作中的活塞環就會與缸壁臺階相碰撞，EROGK po@china-lutong.net發出一種鈍啞的“噗噗”的金屬碰擊聲。若柴油發電機轉速升高，該異響也會隨之增大。另外，若活塞環折斷或活塞環與環槽間隙過大，也會引起較大的敲擊聲。
（2）活塞環的漏氣響聲。活塞環彈力減弱，開口間隙過大或開口重疊，汽缸壁拉有溝槽等均會造成活塞環漏氣。其聲響為一種“喝喝”或“嘶嘶”聲，漏氣時則發出“噗噗”的聲音。其處理措施是，在柴油發電機水溫達到80℃以上時熄火，這時可向缸內注入少許新鮮干凈的機油，搖轉主軸數圈后，重新起動柴油發電機，此時若異響消失，但不久后又出現，則可斷定為活塞環漏氣。
（3）積碳過多的異常雜聲。積碳過多時，缸內傳出的異響是一種尖銳的聲音，由于積碳被燒紅，柴油發電機有點火過早的，而且不易熄火。活塞環部位積碳的形成，主要是由于活塞環與氣缸壁密封不嚴，開口間隙過大，活塞環裝反，環口重合等原因，造成潤滑油上竄，高溫高壓氣體下竄，在活塞環部位燃燒，導致形成積碳,甚至粘住活塞環，使活塞環失去彈性與密封功用。通常更換類型合適的活塞環后，此故障即可排除。
噴油嘴分泵開始供油正時的標記，多指噴油器聯軸器(或自動提前器)上和噴油咀軸承蓋上的定時刻線，只要兩刻線對準，便可肯定是噴油泵向第I缸開始供油的時刻。
柴油發電機供油提前角的標記，多指飛輪殼(或其上的檢視孔)上的指針和飛輪上該機型要求的供油提前角的角度，個別的是指曲軸前端膠帶輪上的刻線和機體前 蓋上的指針;對于多缸柴油發電機，當指針對上相應角度或刻線，I缸進、排煙門都有間隙時，才可肯定該處是供油提前角位置。
噴油器與相應傳動齒輪的嚙合記號在柴油發電機大修后，將嚙合齒輪上相應的正時標記對上即可。個別的機型在安裝噴油嘴時還要注意連接標記。
