當出油閥卡死在關閉位置時，出油閥頂不起，則高壓油泵不能供油;當出油閥卡死在開啟位置時，則出油閥不能關閉。松開高壓油泵一端的高壓油管管接頭螺母時，柴油自動不斷地流出。不論哪種情況，柴油機都不能啟動。正在運轉的機器也會停車。出油閥卡死的主要原因是柴油不干凈，高壓油泵及出油閥處有臟物，這時應換清潔的柴油，清洗各零件，是清洗出油閥并研磨一下出油閥偶件。
噴油器噴油壓力過大或過小
如果噴油器調整螺釘旋得太緊，會使噴油壓力過大，這時柴油機有敲缸聲，低速更明顯并引起啟動困難，功率下降。如果調整螺釘旋得太松，或者噴油器針伐偶件磨損間隙，會使噴油壓力減小，造成霧化，噴油時沒有清脆的敲缸聲以及啟動困難和功率下降現象。當出現以上情況時，應在噴油壓力試驗臺上壓力調整到標準值，如偶件磨損則應更換。
噴油器針伐偶件咬死
針閥在開啟狀態(即噴油)燒死時，工作中的汽缸內會出現一種無一定節奏的金屬敲擊聲。針閥在關閉狀態(即不噴油)燒死時，此汽缸不會工作。因而，此缸位置的噴油器及排氣管的溫度，要較其他汽缸低些。噴油器局部受熱是針閥燒死在針閥體內的主要原因。噴油器燒死后不一定全部報廢，抽出針閥后用清潔機油進行適當地研磨后，仍可繼續使用。不過此時應以針閥沒有變成藍色為前提，否則說明針閥已退火，應換新件。
3 調速系統故障
調速系統故障主要為“游車”，即柴油機的轉速不穩定，俗稱“喘氣”，可聽到“呼嚕、呼嚕”的有節奏的響聲，轉速忽高忽低。“游車”的原因主要應從調速系統和燃油系統兩方面去檢查，調速系統的主要原因是調速器不靈活，摩擦力大，或者是調速器有較大的游隙。例如:調速杠桿偏上偏下，不在中間位置;調速杠桿上下間隙過大或過小;調速杠桿兩圓弧面高度不一致或磨損較多;調速滑盤的斜面對中心的不同軸度超差，引起鋼球與滑盤偏磨;高壓油泵泵體與調速杠桿相碰，摩擦力大;調速齒輪平面不平，使鋼球運動阻力大等等。當摩擦阻力過大時針對具體情況減小摩擦阻力;當游隙過大時減小游隙就可排除“游車”。例如當調速杠桿兩圓弧面磨損后在調速滑盤外加墊片是排除“游車”的有效措施。
電控共軌燃油噴射（CIU）系統按功能分為燃油供給系統和控制系統。
1、燃油供給系統
供油泵產生的高壓燃油從共軌分配到各汽缸，由噴油器（噴嘴）內部的電磁閥打開或關閉噴嘴，從而開始噴射和完成噴射。
2、CRI系統結構和功能
閥I系統由供油泵、共軌、Ecu和傳感器組成。
供油泵在共軌油道內部產生燃油壓力，根據供油泵燃油輸出量控制燃油壓力。EROGK po@china-lutong.net電子信號傳送到供油泵輸出控制閥，使之打開或關閉，控制燃油輸出量。
共軌接收由供油泵產生的壓力燃油，將燃油分配到相應汽缸。燃油壓力由安裝在共軌油內的共軌壓力傳感器測量。測量壓力可以反饋給ECU，以實際壓力與跟進發動機轉速和荷設定的目標壓力相匹配。
共軌內的燃油壓力經過各汽缸的噴油管（高壓燃油油管）施加到控制式和噴油器的油嘴。
