橡膠支座由于是由橡膠板、橡膠膠料與加勁鋼板層疊硫化疊加而成的，所以不可避免的要考慮到橡膠的老化問題，這無疑會縮短橡膠支座的壽命，減短橡膠支座的使用時間。橡膠支座的使用壽命往往是受到橡膠的老化問題制約的，國內使用橡膠支座的時間已經超過了20年，一些人認為板式橡膠支座的使用壽命已經可以超過100年，但是橡膠支座的使用歷史還沒有那么悠久，所以我們無從判斷這個論斷的真假，但是國外的科研人員普遍認為橡膠支座的使用時間肯定已經超過了50年，國內的相關研究人員也做過相關的實驗，實驗表面板式橡膠支座外部的老化還是比較嚴重的，但是內部的老化程度要好一些，硬度變化不大，拉伸強度和伸長率也有所變化。抗壓彈性模量和剪切模量也有變化。
板式橡膠支座是橋梁工程中比較常用的一種橋梁支座，具有出色的隔震抗震效果，但是橋梁板式橡膠支座的運用壽數問題，和運用時間長短的問題一直是一個關鍵性的技術問題，板式橡膠支座由所以由橡膠板、橡膠膠料與加勁鋼板層疊硫化疊加而成的，所以不可避免的要考慮到橡膠的老化問題，這無疑會縮短橡膠板式支座的壽數，減短板式支座的運用時間。 板式支座的運用壽數往往是遭到橡膠的老化問題約束的，國內運用橡膠支座的時間現已逾越了20年，國際上對板式橡膠支座也是說法不一，一些人認為板式橡膠支座的運用壽數現已可以逾越100年，但是橡膠支座的運用前史還沒有那么悠長。
多多建造建筑隔震支座示范工程，也是促進隔震技術推廣應用的有效手段。開發研究限位功能與阻尼耗能特性均較好的新型復合隔震支座，是今后隔震技術的一個發展方向。當主梁承載力不足，或縱向主筋出現嚴重銹蝕，或梁板橋的主梁出現嚴重橫向裂縫時，采用環氧樹脂或建筑結構膠將鋼板這一抗拉強度高的材料粘貼在混凝土結構的受拉緣或者薄弱部位。
板式橡膠支座的替換時間和頻次的問題，是需求根據實際情況來判別的，有些支座安頓5年內底子不會出現病害支座，5-10年終出現一些外鼓和裂紋的現象。15年的時分一些板式支座出現壓潰現象，20年以上壓潰現象增加，外鼓裂紋現象出現。 所以我們無從判別這個定論的真假，但是國外的科研人員遍及認為板式支座的運用時間必定現已逾越了50年，國內的相關研究人員也做過相關的實驗，實驗表面板式支座外部的老化仍是比較嚴重的，但是內部的老化程度要好一些，硬度改動不大，拉伸強度和伸長率也有所改動。抗壓彈性模量和剪切模量也有改動。
隔壁墩起到的主要作用是將行人和過往車輛隔離，以確保它們的安全。這種道路隔離柱的模具既經濟又環保，是市政建設和城市發展中不可或缺的一部分。在生產制造過程中，嚴格按照工程圖紙制造，用于高鐵動車的道路隔離柱模具均采用建筑模板制作。不同的道路隔離柱模具具有不同的應用規格和型號，根據高鐵線路設計規劃的不同而存在差異。 隔離墩模具的磨損周期較短，方便搬運，顯著延長了使用壽命；模具生產結構合理，技術參數完備，運營成本低，減少了維護費用；脫模方便，簡便易行，方便維護和保養。 使用隔離墩鋼模可以美化交通環境，保障我們的安全。這種模具在生產和應用方面都非常高效，能有效隔離車輛，減少人員傷亡和財產損失，以及具有長期使用年限。是一款更節能的挑選。
