再來看一下汽車下鄉的下沉市場，農村新能源汽車市場被業內視為一片新藍海。只不過，在廣闊的市場背后，諸如充電補能、維修服務的欠缺這類“卡脖子”問題的存在讓消費者以及車企多了幾分顧慮。
此前，中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟對外公布的的數據顯示，目前，我國縣級以下公共樁總數僅占全國公共樁總數的11.28%，總體仍然較為薄弱。縣級以下公用樁總數占全國公用樁總數的12.11%；縣級以下直流樁總數占全國直流樁總數的14.51%，交流樁總數占全國交流樁總數的9.47%。從數據中可以看到，農村地區充電樁基礎設施建設總體仍然較為薄弱。
另外，中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟方面對記者農村地區電網支撐能力弱，電網升級難度大以及充電樁利用率較低、運營維護投入大使得社會運營商投資積極性不高等現象，使充電樁“進村”備受掣肘。
中國汽車工業協會充換電分會和中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟的副秘書長仝宗旗指出，新能源汽車下鄉活動的范圍不僅限于傳統的農村地區，還包括一些充電基礎設施相對薄弱的城市。他提到，去年新能源汽車下鄉的第一站無錫，雖然GDP排名全國前列，但其充電基礎設施建設仍需加強。這表明，即使是經濟較為發達的地區，充電基礎設施建設也存在提升空間。
中國充電聯盟綜合部主任李康提供了一組數據，當前縣域公共充電設施僅占全國總量的11%。隨著國家和地方政府扶持政策的陸續出臺，預計到2025年，縣域公共充電基礎設施的占比將超過15%。這一預測顯示了農村地區充電基礎設施建設的巨大潛力和發展空間。
