一、鄭州水泥與瀝青路面路用性能比較
1、普通瀝青混凝土路面普遍存在的技術和質量難題主要有兩點：(1)耐久性差。目前國內瀝青混凝土路面較長的使用壽命為8～12年，普遍短于設計使用壽命15～20年，而且因自然環境和運行狀況不良，有的路面甚至3～5年即需要整體翻修改造。
(2)路面的早期破壞嚴重。有的新路開通后短的2～3年、長的6～8年就出現坑槽、開裂、車轍、抗滑性能不足等病害而需要維修。除設計和施工方面的原因以外，主要外因是交通量增長過快，重載、超載嚴重，使道路長期處于超負荷運轉狀態；主要內因是材料(瀝青、骨料等)性能差，導致路面抵抗拉應力(如冷熱、干濕的脹縮應力、荷載彎拉與疲勞應力、反射裂縫的擴張應力等)、剪應力、滲水和粘結老化等能力相對不足。
2、改性瀝青和SMA技術的不足
公路部門為了解決這些嚴重又緊迫的問題，在學習國外先進經驗的基礎上采取了一些措施和辦法，摸索出一些成功的經驗，其中使用最多的是改性瀝青與SMA路面兩項新技術。但改性瀝青和SMA路面兩項新技術用于公路工程時仍存在缺陷：
(1)它需要的專用設備和材料(優質骨科、改性劑、填料)一般地區難以具備，而且一次性投資較大，其要求的施工技術也比目前常規做法難度大。
(2)隨著近期國內外石油價格的上漲，兩項新技術原已較高的成本又將增加。
(3)從增加路面抗裂、防滲、隔離、擴散的機理來說，過分依賴于增加瀝青結合料的彈性和粘結力，以及增大骨料強度與減少混合料孔隙率的辦法并不是最優的。因為瀝青結合料的改性能使其抗拉、抗剪的力學性能增加，但幅度終究不會太高；高強骨料也不是各地區均有；混合料孔隙率的降低已近極限，而且在骨科和結合料之間的界面總會因材料的物理和力學性質的差異而不可避免地出現滲水通道。
(4)瀝青材料本身的日曬老化、高溫軟化、低溫脆化、沖擊疲勞等問題還有待解決。
3、水泥混凝土路面普遍存在的技術和質量難題主要有兩點：
(1)噪聲大。隨著交通運輸事業的發展，道路交通噪聲已成為環境噪聲污染的最重要來源。由于傳統水泥混凝土路面的噪聲比普通瀝青路面略高，所以很多國家對新建道路已經明確規定，禁止使用普通水泥混凝土路面，但道路的表面特征是影響路面噪聲的主要因素，所以通過改善水泥混凝土路面結構的方法來降低路面噪聲是一種行之有效的方法。如露石混凝土路面和無細集料混凝土。露石混凝土路面是一種將面層混凝土中的粗集料外露，形成非光滑表面的路面。它采用暴露混凝土粗集料取代了傳統水泥混凝土采用刷毛和劃槽的表面處理方式。露石混凝土路面比一般刷毛混凝土路面降低約3dB的噪聲，甚至比熱壓瀝青混凝土更安靜。
無細集料混凝土是用水泥和水作結合料，將單一粒徑的粗集料粘結而形成混凝土。如同多孔性瀝青路面一樣，無細集料混凝土由開級配的粗集料組成，它的結構不同于通常的密級配或半密級配水泥混凝土，而屬于骨架空隙結構的開級配，具有噪聲低、排水快等特點。
(2)路面接縫多。水泥混凝土路面面板上設有縱向和橫向接縫兩種。縱向接縫是與路線中心線平行的接縫，一般有縱向縮縫和縱向施工縫。橫向接縫是與行車方向垂直的接縫，一般有橫向縮縫、橫向脹縫和橫向施工縫三種。接縫的存在，使混凝土板變得不連續，荷載的傳遞在接縫處產生相當大的變化，尤其是當行車荷載剛好作用于接縫處時，其輪載的作用主要集中于板的兩側邊緣及傳力桿上，對板的破壞性極大，當輪載反復作用時，縫兩側的板邊緣及傳力桿易遭受破壞。
