由于共軌系統中噴油壓力的產生于燃油噴射過程無關，且噴油正時也不由高壓油泵的凸輪來，因此高壓油泵的壓油凸輪可以按照峰值扭矩、接觸應力和的設計原則來設計凸輪。
大部分公司采用由柴油機驅動的三缸徑向柱塞泵來產生 135MPa 的壓力。該高壓油泵在每個壓油單元中采用了多個壓油凸輪，使其峰值扭矩降低為傳統高壓油泵的 1/9 ，負荷也比較均勻，降低了運行噪聲。該系統中高壓共軌腔中的壓力的控制是通過對共軌腔中燃油的放泄來實現的，為了減小功率損耗，在噴油量較小的情況下，將關閉三缸徑向柱塞泵中的一個壓油單元使供油量減少。
2. 高壓油軌（共軌管）
共軌管將供油泵提供的高壓燃油分配到各噴油器中，起蓄壓器的作用。它的容積應削減高壓油泵的供油壓力波動和每個噴油器由噴油過程引起的壓力震蕩，使高壓油軌中的壓力波動控制在5MPa之下。但其容積又不能太大，以共軌有足夠的壓力響應速度以快速柴油機工況的變化。
高壓共軌管上還安裝了壓力傳感器、液流緩沖器（限流器）和壓力器。壓力傳感器向 ECU 提供高壓油軌的壓力信號；液流緩沖器（限流器）在噴油器出現燃油漏泄故障時切斷向噴油器的供油，并可減小共軌和高壓油管中的壓力波動；壓力器高壓油軌在出現壓力異常時，迅速將高壓油軌中的壓力進行放泄。
3. 電控噴油器
電控噴油器是共軌式燃油系統中復雜的部件，它的作用根據ECU發出的控制信號，通過控制電磁閥的開啟和關閉，將高壓油軌中的燃油以的噴油定時、噴油量和噴油率噴入柴油機的燃燒室。
為了實現預定的噴油形狀，需對噴油器進行合理的優化設計。控制室的容積的大小決定了針閥開啟時的靈敏度，控制室的容積太大，LISGK針閥在噴油結束時不能實現快速的斷油，使后期的燃油霧化；控制室容積太小，不能給針閥提供足夠的有效行程，使噴射過程的流動阻力加大，因此對控制室的容積也應根據機型的噴油量合理選擇。
此外噴油嘴的噴油壓力取決于回油量孔和進油量孔的流量率及控制活塞的端面面積。這樣在確定了進油量孔、回油量孔和控制室的結構尺寸后，就確定了噴油嘴針閥完全開啟的穩定、噴油過程，同時就確定了噴油嘴的穩定噴油量。
