燃油泵繼電器檢查：拔下燃油泵繼電器，測量各端子之間的電阻以檢查通斷情況。
對于采用發動機ECU控制的燃油泵控制電路，應檢查曲軸位置傳感器NE信號和ECU工作是否正常。
02燃油泵的檢修
如果線路連接正常，而燃油泵就是不工作，則應從車上拆下燃油泵，
對燃油泵單獨進行檢查。首先檢查燃油泵電機線圈電阻。測量燃油泵連接器兩端子之間的電阻值（注意測試時間不可過長，以免燒壞線圈），一般為0.5~3Ω。如果電阻值不符，說明是電機線圈有短路、斷路或炭刷接觸故障，此時應更換燃油泵。
當確認燃油泵線圈電阻沒有問題后，可將燃油泵直接接在蓄電池上進行運轉試驗。如果燃油泵不能轉動或轉動緩慢、不均勻，說明燃油泵有故障，應更換。注意在運轉試驗時，通電時間不可超過10s，防止在沒有燃油對油泵電機進行潤滑的情況下，長時間運轉造成油泵電機的過熱損壞。
電控燃油噴射系統
與傳統的化油器發動機相比，燃油噴射發動機具有以下優點。燃油噴射系統可以直接或間接測量發動機的進氣量，并根據發動機負荷、溫度等參數進行及時修正，從而準確控制發動機在各種工況下的空燃比，并實現對發動機的優化控制。
提高其動力性、經濟性和尾氣凈化能力。由于燃油噴射系統的進氣管不需要節流的喉部，可以降低流阻。LISGK提高發動機的充氣率，以提高發動機的功率。多點燃油噴射系統，使發動機各氣缸獲得均勻的混合氣。
由于燃油噴射系統可以提高燃油霧化質量，因此不需要采用進氣管預熱的方法來促進燃油蒸發。因為較冷的混合氣被吸入氣缸，可以提高發動機的充氣效率，也有利于提高發動機的性能，使發動機也可以采用點火提前角和壓縮比以提高發動機的性能。
