在柱塞泵燃油系統(tǒng)中，柴油產(chǎn)生高壓、定時噴射以及油量調(diào)節(jié)等均在噴油泵中進(jìn)行；而在PT燃油系統(tǒng)中，
僅油量調(diào)節(jié)在PT泵中進(jìn)行，而柴油產(chǎn)生高壓和定時噴射則由PT噴油器及其驅(qū)動機(jī)構(gòu)來完成。安裝PT泵時也無需調(diào)
整噴油定時。
T泵是在較低壓力下工作的，其出口壓力約為0.8~1.2MPa，并取消了高壓油管不存在因柱塞泵高壓系統(tǒng)的壓力波動所產(chǎn)生的各種故障。這樣，PT燃油系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)噴射壓力，使噴霧質(zhì)量和高速性得以。此外，也基本避免了高壓漏油的弊病。
在柱塞泵燃油系統(tǒng)中，從噴油泵以高壓形式送到噴油器的柴油幾乎全部噴射，只有微量柴油從噴油器中泄漏；而在PT燃油供給系中，從PT噴油器噴射的柴油只占PT泵供油量的20％左右，絕大部分（80％左右）柴油經(jīng)PT噴油器回流，這部分柴油可對PT噴油器進(jìn)行冷卻和潤滑，并把可能存在于油路中的氣泡帶走�；亓鞯娜加瓦�可把噴油器中的熱量直接帶回浮子油箱，在氣溫比較低時，可起到加熱油箱中燃油的作用。
由于泵的調(diào)速器及供油量均靠油壓調(diào)節(jié)，因此在磨損到一定程度內(nèi)可通過減小旁通油量來自動補(bǔ)償漏油量，使PT泵的供油量不致下降，從而可減少檢修的次數(shù)。
在PT燃油系統(tǒng)中，所有PT噴油器的供油均由一個PT泵來完成，而且PT噴油器可單獨(dú)更換，ARAGK因此不必像柱塞泵那樣在試驗臺上進(jìn)行供油均勻性的調(diào)整。
PT燃油系統(tǒng)結(jié)構(gòu)緊湊，管路布置簡單，整個系統(tǒng)中只有噴油器中有一副精密偶件，精密偶件數(shù)比柱塞泵燃油系統(tǒng)大為減少，這一優(yōu)點(diǎn)在汽缸數(shù)較多的柴油機(jī)上更為明顯。
然后確定在上止點(diǎn)的氣缸中哪一缸處在膨脹沖程的始點(diǎn)。可拆下噴油泵的側(cè)蓋板，觀察噴油泵柱塞彈簧是否處于壓縮狀態(tài)（噴油泵安裝正確時）'或者微微轉(zhuǎn)動曲軸，觀察進(jìn)、排氣門是否均處于靜止?fàn)顟B(tài)來確定。當(dāng)噴油泵柱塞彈簧處于壓縮狀態(tài)，并且曲軸轉(zhuǎn)動時，進(jìn)、排氣門均不動的那一缸就是處于膨脹沖程始點(diǎn)的位置。
