排除油路中的空氣時，先將手油泵上下往復按壓，并旋松柴油濾清器上的放氣螺塞，至放氣螺塞處冒出的柴油內無氣泡時為止，再旋緊放氣螺塞。按同樣的方法再松噴油泵油腔上的放氣螺塞，旋松高壓油管接頭，分段放出油路中的空氣。(2)噴油泵偶件損壞。柱塞偶件磨損，內泄漏大，供油壓力達不到要求壓力，造成供油量不足，應更換新件。出油閥彈簧彈力減弱或折斷，出油閥被鐵末或污物卡死，出油閥緊座有孔洞或裂紋，或與高壓油管相接處的內錐孔脹裂，應更換新件或更換新柱塞偶件。(3)噴油泵供油參數不正確。噴油泵供油時刻不正確，供油量調整不正確、各缸的供油均勻性差等。如供油時間過晚，壓縮行程終止活塞開始下行時，噴油器才開始向燃燒室噴油，因燃燒室壓縮壓力不足造成混合氣壓燃溫度不夠而無法燃燒，使柴油機啟動困難。因此，柴油機發生啟動困難時要檢查調整噴油泵供油提前角、供油量等。(4)噴油器技術狀態不佳。噴油器的噴油壓力過低，柴油機的噴油壓力過小會使噴油霧化，造成啟動困難，應重新調整或更換針閥偶件。噴油器針閥偶件卡死，應更換新件。
2 配氣機構故障
配氣機構的功能是按時打開和關閉氣門，空氣在正確的時刻進入和廢氣的按時排出。如果進、排氣門開閉時間不正確就會引起柴油機啟動困難。主要有:(1)曲軸齒輪、凸輪軸齒輪、調速齒輪記號刻錯;裝配時齒輪記號對錯;凸輪軸齒輪裝反等。應根據具體情況，分別排除。(2)氣門間隙過大或過小，造成氣門關閉不嚴，或開度過小，影響空氣的進入量。應調整到規定值，康明斯柴油機進氣門間隙是 0. 25 mm，排氣門間隙是 0. 5 mm;東方紅YTＲ105/108 柴 油 機 進、排 氣 門 間 隙 分 別 為 0. 25 ～0. 35 mm和 0. 35 ～ 0. 45 mm。(3)氣門推桿折斷和頂彎。氣門推桿折斷后，柴油機突然出現的“砰砰”聲后突然停車，而后再也不能啟動。原因通常是機體或缸蓋的內腔有毛刺，與推桿相卡，使氣門推桿斷裂。此時應用鑿子鑿去鑄件毛刺，更換氣門推桿。氣門推桿頂彎通常是由于配氣時間不正確，氣門撞活塞頂引起。另外，氣門下沉量低于 1 mm，及氣門導管上端面至氣門彈簧安裝平面距離過高(應為 20 mm)，都會引起氣門推桿頂彎，應查出原因排除之，校直氣門推桿后裝配。(4)凸輪軸上進、排氣凸輪磨損，且氣門挺柱平面已磨成凹坑，使進氣不足，排氣不盡，這時應更換凸輪軸。
3 汽缸壓縮力不足
所有造成汽缸密封不嚴，發生漏氣故障的原因都會造成汽缸壓縮力不足，使噴入汽缸中的燃油不能被壓燃，導致啟動困難。具體原因有:(1)活塞環開口位置裝配不當或使用中活塞環口走到同一方向，使活塞環不能起到密封汽缸的作用，2SFGK應查出原因排除，按正確環口位置重新裝配活塞環。(2)活塞裙部與缸套的配合間隙過大，活塞環開口間隙過大，活塞環槽與活塞環的邊間隙過大，活塞環漏光等。這時應更換新件。(3)汽缸蓋墊片被燒蝕漏氣，可擰緊缸蓋螺母或更換汽缸墊。(4)噴油器銅墊處漏氣。可擰緊固定螺母，檢查或更換噴油器墊。(5) 氣門、氣門座磨損引起氣門漏氣，壓縮壓力下降。這時應根據漏氣程度，分別采取研磨氣門或更換氣門、氣門座等措施。(6)氣門彈簧斷裂，應及時更換新件。
