省去了回油管，在結構上更簡單。壓力從20～200MPa彈性調節。噴射量可控制在0.5mm3，減小了煙度和NOX的排放。噴射壓力達到180MPa。此套采用新研發的壓電直列式噴油器的系統使帶預噴和后噴的噴油率曲線范圍更為自由。
與其它噴射系統相比，共軌系統把壓力產生與實際燃油噴射過程分離。“軌”被作為高壓蓄壓器，其內部燃油壓力始終保持與發動機具體工況相適應的壓力。共軌系統可被輕易地安裝到各類不同的發動機中。除此之外，共軌系統還提供了更廣闊的擴展功能和在燃燒過程設計上更多大的自由度，它可以使柴油發動機以的排放、的燃油經濟性和低噪聲運行。
德爾福柴油機共軌噴射系統所配備的共用高壓燃油儲能器，亦稱為“共用油軌”。通常被設計裝配在發動機的氣缸體或氣缸蓋上，由高壓油泵向其提供高壓燃油。共軌內部的燃油壓力是通過發動機電子控制模塊結合設計在高壓油泵內部的進油計量裝置和高壓燃油調節器（當系統裝備時）完成綜合調節控制的。因此，系統燃油壓力與發動機轉速無關。即使在很低的發動機轉速下，如果需要，系統也可以提供高壓燃油并進行高壓燃油噴射。一組若干個高壓燃油噴射器將通過高壓油管與共軌相連接。系統通過發動機電子控制模塊直接驅動設計在燃油噴射器內部的電磁開關控制燃油噴射的開啟和關閉時間和頻率。
德爾福柴油機共軌噴射可非常方便地擴展應用到中型車輛柴油機以及非車用柴油機市場產品上。
3、德爾福柴油機共軌噴射系統DCR優勢：
結構設計緊湊
德爾福柴油機共軌噴射系統主要零部件設計精巧，3SFGK外形尺寸小，非常適合現代兩氣門和四氣門發動機使用。
模塊式系統構成
每氣缸配備一枝電子控制的燃油噴射器的模塊化組合式結構，可方便應用于三缸、四缸、五缸和六缸任何一款柴油機上。
驅動扭矩消耗低
由于系統高壓共軌的泵油壓力與高壓燃油噴射器不同步，因此，共軌系統所需的驅動扭矩消耗。
噴油壓力與發動機轉速無關
由于系統噴油壓力與發動機轉速和負載無關，因此，在低轉速時仍可實現高壓燃油噴射。
有效降低排氣中氮氧化物。
完全采用電子控制并可同其他汽車電子設備進行通訊。
柴油機共軌噴射技術擁有完全采用了電子控制燃油噴射器噴射正時和噴射量計量功能優勢，同時也提供與其他車輛電器設施之間的通訊功能。
