發(fā)動機(jī)的排放性能。總之，與化油器式發(fā)動機(jī)相比，電控燃油噴射系統(tǒng)可使發(fā)動機(jī)功率提高5%～10%，油耗降低5%～10%，排放降低15%～20%，可以滿足排放要求。
當(dāng)今燃油噴射系統(tǒng)和高壓燃油泵的嚴(yán)格公差易受燃油中雜質(zhì)的影響。劣質(zhì)燃料會過早地磨損噴油器和泵，并降低整體設(shè)備的。雜質(zhì)和污染物可能包括環(huán)境微粒、來自不穩(wěn)定燃料和水的瀝青質(zhì)。
該領(lǐng)域的質(zhì)量問題是污染，主要來自污垢和水。在燃油系統(tǒng)過濾之前，微粒污染應(yīng)低于每升15毫克。大部分污垢和水的來源來自現(xiàn)場油箱、設(shè)備油箱的運(yùn)輸工具以及設(shè)備油箱本身。與0.02%(200ppm)ppm相比，水含量為0.05%(500ppm)時，噴油器壽命減少了大約一半。含水量保持在0.02%以下。當(dāng)燃料中的含量達(dá)到0.05%時，它就會開始呈現(xiàn)出渾濁。含水量在0.05%或以上會導(dǎo)致燃油噴射系統(tǒng)損壞。水分還會通過置換燃料對柴油的潤滑性能產(chǎn)生不利影響。當(dāng)水分降低燃料的可燃性并在燃燒室中變熱時，水會立即變成蒸汽并損壞噴油嘴。持續(xù)的水污染會腐蝕燃料系統(tǒng)并促進(jìn)生長，從而導(dǎo)致燃料過濾系統(tǒng)堵塞。低環(huán)境溫度下過多的水分會因結(jié)冰而堵塞燃料系統(tǒng)，尤其是當(dāng)蠟形成在冰晶周圍時。
燃油穩(wěn)定性是一個持續(xù)關(guān)注的問題，尤其是燃油系統(tǒng)中的再循環(huán)燃油。不穩(wěn)定的燃料會形成不溶膠和瀝青質(zhì)。這些塞式過濾器和噴油器不僅會影響發(fā)動機(jī)的燃燒效率，還會導(dǎo)致動力損失。由于噴油器受損以及瀝青質(zhì)顆粒導(dǎo)致的燃料液滴尺寸不當(dāng)，需要溫度和壓縮才能充分燃燒。這在正常燃燒循環(huán)中并不總是可以實(shí)現(xiàn)的。劣化或劣質(zhì)的燃料也會變成酸性，這會導(dǎo)致柴油發(fā)動機(jī)和燃料系統(tǒng)部件腐蝕。
柴油燃料的物理性能差也會影響柴油發(fā)電機(jī)的使用壽命。柴油用于冷卻和潤滑燃油噴射系統(tǒng)。潤滑會導(dǎo)致噴油器和燃油泵過度磨損和過早失效。潤滑性差可能是由于使用了太輕的餾分餾分或制造的燃料固有的潤滑性能差。用于減少當(dāng)今柴油燃料中硫和芳烴的嚴(yán)格處理會減少燃料中表面保護(hù)劑的量，從而降低潤滑性。在制造過程中需要適當(dāng)?shù)奶砑觿﹣肀３譂櫥阅堋］^重的燃油切斷會產(chǎn)生燃燒室沉積物，從而縮短氣缸環(huán)和缸套的使用壽命。隨著時間的推移，低十六烷值也會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)損壞。如果燃料的十六烷值低，則點(diǎn)火會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)爆震和啟動故障。柴油機(jī)怠速爆震、啟動后冒白煙都是十六烷值過低造成的。
當(dāng)過濾器元件和噴油器在使用壽命過早的時候定期更換時，這表明應(yīng)該調(diào)查劣質(zhì)燃料。噴油器一般應(yīng)使用15,000小時，濾芯應(yīng)使用1,000小時
盡管燃料的測試頻率通常與在用潤滑油的頻率不同，但建議在出現(xiàn)柴油發(fā)動機(jī)問題時對其進(jìn)行檢查。標(biāo)準(zhǔn)測試可以尋找適當(dāng)?shù)奈锢硖匦裕缑芏取⒄麴s范圍、十六烷指數(shù)、粘度、閃點(diǎn)和酸值。3SFGK污染物測試可以報告水和微粒含量、微生物生長和金屬。燃料降解、瀝青質(zhì)和儲存穩(wěn)定性可以通過適當(dāng)?shù)臏y試來觀察。當(dāng)其他測試未指明泵和噴油器故障的原因時，可以進(jìn)行潤滑性評估。燃料測試不僅為故障排除提供資源，它還可以作為油箱清潔度和完整性的定期檢查。這對于備用柴油發(fā)電機(jī)組和要求苛刻的服務(wù)環(huán)境有用。
