鐵路道口是工礦企業(yè)鐵路,公路交匯的重要設(shè)施,它的穩(wěn)定性直接影響到鐵路和公路運輸安全。同時,道口設(shè)施的檢修也對工礦企業(yè)正常生產(chǎn)秩序帶來了不利影響,混凝土整體道口板在鐵路道口中的應(yīng)用,設(shè)計承載能力可達45噸以上，較好的抵御汽車通過時對道口板和線路軌枕的破壞。減少人工成本投入,提高車輛運行效率，產(chǎn)生了較好的經(jīng)濟和社會效益。
某港口集裝箱碼頭鐵路-公路交叉口整筑式混凝土道口板應(yīng)用案例
項目背景
某沿海港口集裝箱碼頭鐵路專用線與疏港公路交叉口日均通行載重50噸以上集裝箱卡車超500輛次，原分體式混凝土道口板因高頻重載碾壓導(dǎo)致鋼軌下沉、鋪面板開裂及輪緣槽變形，嚴重影響港口物流效率。2024年采用整筑式混凝土道口板改造方案，具體技術(shù)措施如下：
技術(shù)方案與功能實現(xiàn)
高強度一體化結(jié)構(gòu)設(shè)計
采用C50混凝土整體澆筑，預(yù)埋P60鋼軌與軌枕通過錨固螺栓形成剛性框架，單軸承載能力提升至50噸，滿足港口超重集裝箱卡車通行需求。
鋼軌與混凝土通過預(yù)埋角鋼架互鎖，軌道橫向位移控制在1.2mm以內(nèi)，有效避免鋼軌偏移導(dǎo)致的集裝箱卡車顛簸問題。
模塊化施工與快速維護
預(yù)制3m×3m標(biāo)準(zhǔn)模塊（含預(yù)埋鋼軌及輪緣槽），現(xiàn)場鋪設(shè)干拌混凝土墊層（厚度120mm）后拼裝，工期由傳統(tǒng)方案的35天縮短至12天，減少港口運輸中斷損失。
模塊間采用高強度螺栓連接，單個模塊損壞時直接更換，維護成本降低55%。
安全與耐久性優(yōu)化
防滑與排水系統(tǒng)：輪緣槽深度20mm，表面設(shè)置深度3mm的菱形防滑凹槽，結(jié)合底部預(yù)埋縱向排水管（直徑150mm），雨霧天氣事故率下降60%。
抗腐蝕處理：針對港口鹽霧環(huán)境，混凝土表面涂覆環(huán)氧樹脂耐磨層，抗氯離子滲透性能提升75%。
經(jīng)濟性與場景適配
全生命周期成本較原方案降低40%，使用壽命達15年，年均維護費用僅2.8萬元/公里。
兼容港口自動化運輸系統(tǒng)，通過預(yù)埋傳感器實現(xiàn)道口狀態(tài)實時監(jiān)測。
應(yīng)用成果
改造后道口日均通行量提升至650輛次，鋼軌下沉率由10%降至0.5%以下，故障響應(yīng)時間從48小時縮短至3小時。該項目成為國內(nèi)港口重載交通道口示范工程，2025年起推廣至全國8個大型港口及冶金園區(qū)。
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本廠擁有機械加工、鍛壓、軋鋼等大型設(shè)備，嚴格執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)進行生產(chǎn)，主要產(chǎn)品有：螺旋道釘、彈條、軌距擋板、螺母、魚尾螺栓、絕緣栓、護軌扣板、普通軌距桿、絕緣軌距桿、普通魚尾板、異型魚尾板、防爬器、尼龍擋板座、橡膠墊板等。鐵路配件暢銷各個地區(qū)工務(wù)段，鐵路線，大型冶金企業(yè)和煤炭系統(tǒng)的專用線等。
