截倉
截倉，英文為 “Delivery Cut Off” ，是指貨物最后交付給承運人（如船公司、航空公司等）的截止時間點 。在海運場景下，截倉通常指集裝箱裝載到船上的最后日期，即船公司規定的最后裝船日。一旦超過這個日期，貨物便無法登上既定船舶，大概率需要等待下一個航次。舉例來說，美森正班船渠道，若本周深圳布吉總倉的截倉時間是 12 月 10 日星期六中午 12：00，那么在該時間之前入倉的貨物可隨這趟船裝走，超過此時間入倉的貨物只能裝下一水美森正班船。不同網點由于地理位置、運輸時長等因素，截倉時間可能有所不同，如中山網點的截倉時間可能會因調貨到深圳布吉總倉需要時間而提前一天，定在周五 12：00 。
截倉不僅涉及貨物實體的交付，還關聯與貨物運輸相關文件（如提單、發票、裝箱單等）的提交截止時間。這些文件必須在此時間點前完成并提交給承運人或其代理，以確保貨物運輸流程的順利推進。若錯過了截倉時間，除貨物無法按時出運外，還可能產生額外費用，如空艙費、改港費等 。
截單
截單是指船公司截止提交或修改提單樣本的時間點，同時涵蓋 AMS（自動艙單系統）、ENS（入境摘要申報）、VGM（驗證毛重）等相關文件的提交時間 。在此時間之前，提單格式和資料可多次修改；超過這個時間點，若需修改提單，則會產生晚截單費或改單費。各個船公司的截單時間沒有統一標準，有的設定在開船日，有的在開船后一周之內 。自 2011 年 1 月 1 日起，歐盟對前往或途經歐盟港口的所有貨物強制執行 “艙單提前申報” 規則，規定從歐洲境外至歐盟任一港口的貨物，啟運港至少在裝載前 24 小時發送艙單，MSC 于 2010 年 12 月第一班船開始試行。基于此類規定及行業慣例，截單時間一般在開船的前 4 - 5 天 。
貨主需要在截單時間之前，將準確的提單信息提供給貨代或物流公司，主要包括收發貨人信息、通知人信息、起運港 / 目的港、船名 / 航次、柜號 / 鉛封號 / 嘜頭信息等。若截單時間無法滿足提前做箱需求，且貨物件毛體固定，部分地區（上海港除外）可指定箱封號用于截單 。
截港
截港，也叫截重時間、截柜時間，英文表述為 “CY cutoff” 或 “CY closing”，意思是碼頭截止收柜的時間 。在該時間之前，裝好貨物的貨柜能夠進入碼頭或倉庫；一旦超過這個時間，貨柜便不可以再進入碼頭，也就意味著趕不上預訂的這一趟船，只能延后到下一趟船期，這往往會產生集裝箱超期使用費 。一般情況下，截港時間在船開日（ETD）前 1 - 2 天，不過散貨的截港時間會更早，通常提前 5 - 7 天 。
在實際操作中，物流商需要先向運輸公司訂艙，運輸公司放倉位后會提供提柜單給物流商。物流商憑提柜單前往碼頭集裝箱堆場提取空柜，運至裝柜點裝柜，完成后將柜子歸還至碼頭堆場，待報關放行后，貨物便可上船 。
三者區別與聯系
截倉、截單、截港雖然都與貨物運輸的時間限制相關，但各自側重點不同。截倉強調貨物及相關文件交付給承運人的最后期限；截單聚焦于提單及附屬文件提交和修改的截止時刻；截港則側重于碼頭接收貨柜的時間邊界 。
從流程先后順序來看，通常截單時間最早，貨主需先確定提單等關鍵信息并提交給船公司；接著是截倉時間，貨物及配套文件要在此前交給承運人；最后是截港時間，已裝載貨物的貨柜需趕在這個時間前進入碼頭 。這三個時間節點緊密相連，任何一個環節錯過時間，都可能導致貨物運輸延誤，引發一系列連鎖反應，如產生額外費用、錯過銷售季節等不良后果 。
在國際貿易與貨物運輸過程中，無論是貨主、貨代還是船公司等相關方，都務必高度重視截倉、截單、截港這三個關鍵時間節點，提前做好規劃與準備工作，嚴格按照規定時間推進各項流程，以保障貨物運輸的高效、順暢 。
