噴油器體內產生高壓作用到噴油嘴錐面上，當油壓超過調定值時噴油嘴閥芯開啟，高壓油從噴嘴小孔噴出，呈霧狀到發動機缸筒里燃燒，使活塞往復運行。更多相關資料如下：
1.噴油器是一種加工精度非常高的精密器件，要求其動態流量范圍大，抗堵塞和抗污染能力強以及霧化性能好。噴油器接受ECU送來的噴油脈沖信號，控制燃油噴射量。噴油器的噴霧特性包括霧化粒度、油霧分布、油束方向、射程和擴散錐角等。這些特性應符合柴油機燃燒系統的要求，以使混合氣形成和燃燒完善，并獲得較高的功率和熱效率。
2.電控噴油器是共軌系統中部件，ECU通過控制電磁閥的開啟和關閉，將高壓油軌中的燃油以噴油定時、噴油量和噴油率噴入的燃燒室。為了實現噴油始點和噴油量，共軌系統采用了帶有液壓伺服系統和電子控制元件。
循環計量之后立即噴油，這時柱塞向下運動。凸輪驅動噴油器柱塞，迫使燃油通過噴霧孔進入燃燒室。流經計量孔的燃油量系由計量孔進口處燃油壓力的變化來調節。噴油泵按發動機各轉速下的正確壓力曲線進行校正。PTG-AFC噴油泵上有壓力調節系統，調速器重塊控制作為發動機轉速函數的燃油壓力。
油壓調節系統的主要部件包括：（1）正排量油泵，產生燃油流和壓力；（2）調速器和具有計量孔及溢油槽的柱塞，在油孔同油槽對準時，燃油流經調速器；（3）調壓系統在調速器和噴油器出油口之間裝有節流閥，能使燃油減壓后進入油管，從而可作部分負載控制；（4）接噴油器的油管；（5）從調節器柱塞油槽，通過軸向鉆孔、柱塞出口端、流回輸油泵進口的旁通油路。定量泵噴射系統這種定量泵噴射系統屬于分配式，系利用定量泵計量每次噴油量，燃料在低壓下供給各噴油器。
噴油器建立燃料壓力，7SFGK將燃料噴入發動機燃燒室。用于這種分配系統的柴油泵有下列四種功用：自油箱吸油；定量供給每缸相等的油量；在規定時刻向各缸噴油器分配和供給定量的燃料；帶有控制怠速和發動機速度的調速器。
PE系列泵每一缸有一個由套筒和柱塞組成的油泵偶件，柱塞與套筒成對研磨，間隙只有千分之二到千分之三毫米。因此，對柴油要保持高度清潔。柱塞和套筒只能成對更換。在泵的驅動裝置中安裝有噴油定時裝置，能隨發動機轉速變化改變噴油定時。控制齒條和齒輪嚙合，泵柱塞能用控制齒條轉動，泵的出油量可從零變化。
柱塞被凸輪頂起；柱塞被柱塞彈簧壓下。油泵柱塞行程不能改變。吸油室處于充滿燃油狀態，并由輸油泵保持一定壓力。若泵柱塞在下死點，控制孔被打開，壓力室充滿燃油。柱塞向上運動，柱塞關閉控制孔，燃油通過壓力閥推出，進入高壓油管。
一旦上控制邊到達控制孔，因為壓力室與吸油室之間被柱塞上的軸向孔連通，供油結束。因為柱塞轉動量決定了柱塞打開控制孔的早或晚，轉動柱塞可改變出油量。由于默謝臺斯本茨柴油機是預燃室式，在預燃室內裝有預熱塞，借電流對燃燒室加熱燃料燃燒，有利于冷天起動。
這種噴油泵是單缸，對置柱塞，進口計量的分配式噴油泵，該泵適于中高速柴油機。主要組成是：驅動軸，分配轉子，輸油泵，泵柱塞，內凸輪環，液流閥，端板和調速器。洛沙麥斯特噴油泵吸入經過濾清的燃油，具有自潤滑的特點，沒有被拋光的承載彈簧，沒有球軸承，沒有齒輪和其它許多附件。
