供油角度調整方法，以單缸柴油機為例:(1)將高壓油管從噴油器一頭卸下，轉動一定角度使油管接頭球面油孔朝上。把油門放在供油位置。(2)緩緩搖動曲軸，觀察高壓油管接頭油面，當油面剛開始冒出時，停止轉動曲軸。(3)觀察飛輪上供油開始的標記，如正好與水箱上的記號刻線對正，則供油時間合乎要求。(4)如飛輪上供油開始的標記已超過水箱上的記號刻線，而油面還未上升，說明供油時間過晚(供油提前角小)。此時應抽掉調整墊片，使高壓泵體后移。(5)如高壓管油面已上升，但飛輪上供油開始的標記還未與水箱上的記號對正(尚未到達)，說明供油時間過早(供油提前角大)。此時應增加墊片，使泵體前移。一般情況下，每改變 0. 2 mm 厚墊片，可使供油角度改變 3°，即增加 0． 2 mm 厚的墊片，則供油角度落后 3°;每減少 0． 2 mm 厚墊片，則供油角度提前 3°。
出油閥卡死
當出油閥卡死在關閉位置時，出油閥頂不起，則高壓油泵不能供油;當出油閥卡死在開啟位置時，則出油閥不能關閉。松開高壓油泵一端的高壓油管管接頭螺母時，柴油自動不斷地流出。不論哪種情況，柴油機都不能啟動。正在運轉的機器也會停車。出油閥卡死的主要原因是柴油不干凈，高壓油泵及出油閥處有臟物，這時應換清潔的柴油，清洗各零件，是清洗出油閥并研磨一下出油閥偶件。
噴油器噴油壓力過大或過小
如果噴油器調整螺釘旋得太緊，會使噴油壓力過大，這時柴油機有敲缸聲，低速更明顯并引起啟動困難，功率下降。如果調整螺釘旋得太松，或者噴油器針伐偶件磨損間隙，會使噴油壓力減小，造成霧化，噴油時沒有清脆的敲缸聲以及啟動困難和功率下降現象。當出現以上情況時，應在噴油壓力試驗臺上壓力調整到標準值，如偶件磨損則應更換。
噴油器針伐偶件咬死
針閥在開啟狀態(即噴油)燒死時，工作中的汽缸內會出現一種無一定節奏的金屬敲擊聲。針閥在關閉狀態(即不噴油)燒死時，此汽缸不會工作。因而，此缸位置的噴油器及排氣管的溫度，要較其他汽缸低些。8SFGK噴油器局部受熱是針閥燒死在針閥體內的主要原因。噴油器燒死后不一定全部報廢，抽出針閥后用清潔機油進行適當地研磨后，仍可繼續使用。不過此時應以針閥沒有變成藍色為前提，否則說明針閥已退火，應換新件。
3 調速系統故障
調速系統故障主要為“游車”，即柴油機的轉速不穩定，俗稱“喘氣”，可聽到“呼嚕、呼嚕”的有節奏的響聲，轉速忽高忽低。“游車”的原因主要應從調速系統和燃油系統兩方面去檢查，調速系統的主要原因是調速器不靈活，摩擦力大，或者是調速器有較大的游隙。例如:調速杠桿偏上偏下，不在中間位置;調速杠桿上下間隙過大或過小;調速杠桿兩圓弧面高度不一致或磨損較多;調速滑盤的斜面對中心的不同軸度超差，引起鋼球與滑盤偏磨;高壓油泵泵體與調速杠桿相碰，摩擦力大;調速齒輪平面不平，使鋼球運動阻力大等等。當摩擦阻力過大時針對具體情況減小摩擦阻力;當游隙過大時減小游隙就可排除“游車”。例如當調速杠桿兩圓弧面磨損后在調速滑盤外加墊片是排除“游車”的有效措施。
