如果油嘴座面密封滴油，閥座側面進油孔被堵導致持續低壓常噴，針閥或閥桿卡死，密封圈動態上下移動，閥座開裂，油嘴噴孔磨損，油嘴積碳，閥座座面磨損等失效都會使得噴油器噴射異常進而導致發動機冒黑煙。
當用診斷儀診斷時，有時會顯示怠速油量過大、怠速不穩。部分診斷儀（如KTS），能夠進行加速測試、斷缸測試以及高壓測試。通過上述測試能過對噴油器進行實時檢測。加速測試、斷缸測試以及高壓測試，簡介如下：
1）加速測試：
步驟：關閉一個噴油器、增加噴油、測量速度、關閉一缸測試完后，再依次關閉其他缸，進行同樣的試驗。
試驗結果通過轉速變化大小反映了高速情況下各缸功率差異，從而反映各缸工作情況好壞，以便進一步確認故障的診斷范圍。
2）斷缸測試
斷缸測試是一種集成于電控單元內的軟件功能，可通過診斷設備控制噴油器噴射。
測試過程中，用戶可單獨地控制發動機某一缸（或多缸）噴油器的某一次噴射或多次噴射（如關閉預噴或主噴+預噴）。通過綜合評判噴射關閉前后的發動機表現，可用于檢測噴油器的性能。
當發動機冒煙時，可關閉逐個氣缸的噴油器的全部噴射（預噴、主噴和后噴），并在關閉每個缸的噴射后檢查冒煙現象是否消除。若故障消除，則可能是該缸氣密性存在問題，或噴油器噴油量偏大。可進一步通過壓縮測試和加速測試的結果進行綜合判斷。10SFGK
3）高壓測試
高壓測試是通過ECU觸發，按設定的診斷程序來對軌內壓強進行升壓和降壓，觀察系統的執行能力，通過結果數據來綜合評估系統的各液壓器件的性能。
試驗結果反映了各步驟下壓力建立和下降的時間，與設定值比較，可以反映高壓系統泄漏，噴油器回油過多，高壓泵/控壓閥泄漏，低壓供給效率低（濾清器堵塞）或輸油泵效率過低等故障可能性。
2、冷卻液溫度傳感器故障（指示值過低）
冷卻液溫度傳感器的電阻值及輸出信號電壓值在正常工作范圍之內，但是輸出值低于實際值。
用故障診斷儀讀取冷卻液溫度傳感器的數據流，與實際值比較判斷之。時可將冷卻液溫度傳感器插頭拔掉，著車后比較。
3、共軌壓力信號漂移
共軌壓力傳感器輸出信號電壓值在正常工作范圍之內，但是實際值大于輸出值。10SFGK
該情況下診斷儀會報相關的故障碼，更換共軌壓力傳感器即可。
4、進氣壓力信號漂移
進氣壓力傳感器輸出信號電壓值在正常工作范圍之內，但是實際值大于輸出值。
該情況下診斷儀會報相關的故障碼，檢修線路或更換進氣壓力傳感器即可。
