噴油器用于PT燃油系統的噴油器。這種噴油器中的燃油不斷地循環，只是在噴射后的瞬間暫停。燃油由進油接頭流入，經噴油器體油道，柱塞周圍，噴油器體下端和噴注室之間，再由向上的排油道到排油接頭，經油管返回油箱。當柱塞上升時，噴油器油道開啟，燃油流過量孔進入噴注室，同時還有燃油從排油孔流回油箱。流入噴注室的燃油由燃油壓力控制，而燃油壓力則由燃油泵控制。
當噴油時，柱塞下行，噴注室內燃油噴入燃燒室，.當柱塞將噴孔關閉，燃油噴完，這時噴油器燃油停止流動。壓力定時系統燃油流動圖。PTG-AFC噴油泵PTG-AFC噴油泵是設計，它基本上取代了PT型R泵，其不同處是裝了一個空氣燃油控制系統，位于噴油泵節流閥軸與閉鎖閥之間，PTG-AFC的名稱意味著對壓力、時間、調速器、空氣和燃油進行控制。
這個系統的出油量，也就是通過計量孔進入噴油器的燃油，取決于計量孔處的燃油壓力。計量孔的壓力由噴油泵控制。計量孔打開的時間由噴油器柱塞凸輪控制。這種系統的特點是，正排量齒輪泵通過濾清器從油箱吸油，經過噴油泵送入噴油器。燃油通過噴油器循環，噴射后又流入該系統以起冷卻作用。
此外，燃油經油管返回油箱，燃油中的空氣被清除。由于這種油泵只用于供壓，故不象其它大多數系統那樣對噴油定時。發動機運行時，燃油從燃油通道通過可調節的油孔螺塞，進入噴油器中。當柱塞回行程時計量（進油）孔打開，燃油壓力打開止回球閥而使燃油進入噴注室中。進油量由燃油壓力和計量孔的開啟時間決定。
循環計量之后立即噴油，這時柱塞向下運動。凸輪驅動噴油器柱塞，迫使燃油通過噴霧孔進入燃燒室。流經計量孔的燃油量系由計量孔進口處燃油壓力的變化來調節。噴油泵按發動機各轉速下的正確壓力曲線進行校正。噴油泵上有壓力調節系統，調速器重塊控制作為發動機轉速函數的燃油壓力。10SFGK
油壓調節系統的主要部件包括：（1）正排量油泵，產生燃油流和壓力；（2）調速器和具有計量孔及溢油槽的柱塞，在油孔同油槽對準時，燃油流經調速器；（3）調壓系統在調速器和噴油器出油口之間裝有節流閥，能使燃油減壓后進入油管，從而可作部分負載控制；（4）接噴油器的油管；（5）從調節器柱塞油槽，通過軸向鉆孔、柱塞出口端、流回輸油泵進口的旁通油路。定量泵噴射系統這種定量泵噴射系統屬于分配式，系利用定量泵計量每次噴油量，燃料在低壓下供給各噴油器。
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