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企業的投入這也是很重要的原因，對于高鐵軸承公司沒有投入很多精力和資源進行研究大部分研究工作給了公司的博士后站。部分高校也有研究涉及，但是感覺他們的研究不太接近生產，還有很長一段路要走。還有裝備上的差距，特別是高精度磨削加工的設備、高精度的檢測儀器和國外還是有差距的。另外一個就是基層參與實際工作的工程師待遇太低了，大部分優秀的人都轉行離開，也是導致軸承行業技術發展緩慢的原因。
說到企業投入不足、基礎工程師待遇差，也是有原因的。改革開放后，由于軸承技術門檻低，沿海的小作坊式軸承廠遍地開花。我去過聊城煙店的中國軸承鍛造第一村，全是家庭小作坊，有些甚至是自家豬圈擺兩臺車床就開始生產軸承。什么原材料、熱處理、鍛造等內在組織質量控制等到對他們都不重要，尺寸差不多就行。成本低，外表也看不出來差別，加上貼牌仿冒等等，對這些大廠特別是國企沖擊太大。導致通用軸承競爭壓力巨大，正規大廠生產這些通用軸承幾乎沒有什么盈利。很多軸承大廠生存都困難，沒有利潤也很難有研究投入，沒有研究投入就沒有高端產品，沒有高端產品就沒有利潤，這就導致了惡性循環。
