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而車加工的裝備其實沒有太大的變化，從最早的普車到現在的數控車床，少部分特大批量的產品車加工用到了加工中心，一個鍛件進去，無需人工操作，出來就是車加工成品。車加工是軸承制造工序最不重視的工序，因為大部分軸承最終工序都是磨加工，所以對車加工的零件要求也不會那么高，所以裝備更新較慢。但是現在的風電軸承等大型軸承很多非工作面都是車加工為最后工序，所以對大型立車的精度要求越來越高，某國產的立車已經無法滿足生產需要，已經換裝寶島的裝備。
熱處理重要的滲碳、淬火生產線或者大型正火爐幾乎被國外設備壟斷，國內廠商的只有一些不太重要的鍛造加熱、退火、回火等工序在應用。這個工序總體來說大批量產品自動化程度較高，而小批量產品還是傳統的人工操作。
磨加工的裝備不太了解，大部分都是國內幾家廠對原有的磨床數控升級，部分大批量產品有自動化連線。
總的來說，軸承行業工藝上和國外差距不大，工藝上的差距主要在熱處理和磨加工上面，最主要的差距在裝備上，是整個工藝過程的裝備都是落后于國外產品。
